«Нормальные люди» в ненормальной обстановке

Подробности

Создано: 26.05.2015 17:16

Просмотров: 1330

Мы давно не удивляемся тому, какие решения принимают иной раз представители исполнительной власти и госмонополий в нашем регионе. Но еще, конечно, не вполне освоились с тем, какой аргументацией сопровождаются эти решения. И нерешения – тоже. Вот что-то никак не удается нам привыкнуть к извилистости их логики и витиеватости мысли (если таковая порой вообще присутствует). Горе! О, горе нам.

Для начала официальное сообщение пресс-службы Законодательного Собрания Иркутской области от 15 мая 2015 года: «В ходе заседания комитета (по собственности и экономической политике. – Авт.) депутаты заслушали информацию по депутатскому запросу депутатов Алексея Козюры и Игоря Гринберга «О строительстве пешеходного моста на станции Половина Черемховской дистанции пути». Заместитель министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Андрей Никитин напомнил, что проблема безопасности на данном участке железной дороги существует не один десяток лет, неоднократно направлялись соответствующие письма руководству ООО «РЖД» с просьбой рассмотреть возможность строительства пешеходного перехода. С 2011 года на данном участке погибли 12 человек. По словам замминистра, финансирование строительства участка пешеходного моста над путями должно взять на себя РЖД, а область готова выделить средства на строительство сходов и благоустройство территории, всего на реализацию проекта необходимо порядка 96 млн рублей».

Сухой официальный стиль этого сообщения не передает всей полноты омерзения, которое испытали присутствующие. Начнем с того, что проблеме, как было сказано, не один десяток лет. За это время погибли не 12 человек, а много больше, покалеченных же никто даже не упоминает – потому что трупы страшнее и гораздо глубже описывают всю глубину проблемы. Проблема же очевидна: самый страшный в мире зверь – это жаба, которая душит железнодорожные власти. На станции Половина происходит так называемый дневной отстой поездов, когда грузовые составы (а они заметно длиннее пассажирских) стоят на одном месте от часа и дольше. Обойти такой состав местным жителям не то что лень, а просто негде: ни одного обустроенного пешеходного перехода на станции просто нет. Вот и приходится лазить под поездами, рискуя жизнью. Положение стало настолько угрожающим, что даже уполномоченный по правам человека в Иркутской области Валерий Лукин обращался к руководству ВСЖД с просьбой навести порядок на станции. Деятельной реакции не последовало…

Решить проблему можно было уже давно – если бы у правительства Иркутской области была воля, а у Восточно-Сибирской железной дороги какие-то представления о том, что человеческие жизни на деньги не меряют. Поясним на примерах. Заместитель министра Никитин рассказал депутатам, что губернатор Ерощенко узнал о существовании «проблемы Половины» еще летом 2013 года – то есть уже два года назад. И двух прошедших лет не хватило, чтобы добиться от корпорации – пусть государственной, пусть очень крупной и влиятельной – какого-то положительного для области решения.

Чиновники правительства не могут договориться о решении примитивного вопроса: две опоры перехода нужно будет строить на земле муниципального образования, а еще одну или две – на земле железной дороги. Никаких аналогий, никаких сходных ситуаций, никакого, в конце концов, переговорного процесса наладить не удалось. История знает лишь один сходный пример взаимного упрямства и недоговороспособности: в 1939 году СССР предлагал Финляндии в обмен на кусок приграничных земель рядом с Ленинградом в два раз большую территорию в Карелии. Финны отказались, что стало поводом к войне, которую у нас называют Белофинской, а в Финляндии – Зимней. Воевать региону с корпорацией неприлично, но и переговоры зашли в тупик.

«Заместитель начальника ВСЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Александр Парщиков сообщил, что в декабре в письме президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заверил, что дорога готова участвовать в строительстве пешеходного моста на условиях финансирования 50% на 50%, однако реализация проекта может затянуться. В качестве временной меры предлагается начать строительство одноуровнего пешеходного перехода, подающего световые и звуковые сигналы. Стоимость его обустройства составляет около 17 млн рублей. По словам представителя железной дороги, в этом году планируется подготовить проект, а в следующем начать обустройство пешеходного перехода» – сообщает пресс-служба Законодательного Собрания.

Железнодорожники отказались финансировать свою половину расходов на строительство виадука, ссылаясь на заморозку тарифов в 2014 году. Для корпорации с миллиардными оборотами 50 млн, конечно, тоже большие деньги – но репутация явно дороже. Как раз о репутации Александр Парщиков думал в последнюю очередь.

– На автомобильных дорогах в Российской Федерации ежегодно гибнут 28–30 тысяч человек, – заявил директор по корпоративному развитию, переводя стрелку на конкурентов. – У нас там на станции Половина много «лесников» работают, вырубают народное достояние. Можно с них миллиончиков 20–25 взять, ничего с ними не станет.

Логика, что и говорить, железная и прямая, как рельс. Не важно, кто виноват, не важно, чье имущество, не важно, по чьей вине гибнут люди. Важно, что где-то рядом есть какие-то люди, с которых можно взять энное количество миллиончиков. Ради приличия железнодорожники согласились огородить платформы и устроить пешеходный переход со светофором, но полной уверенности в разумности этих расходов до сих пор нет. Правительство Иркутской области в лице заместителя министра транспорта, например, сомневается в том, что строительство наземного перехода решит проблему. Поезда могут перекрыть переход – как бы далеко его не вынесли, люди могут просто отказаться ходить в неведомую даль. Если переход окажется далеко от станции, то пешеходы могут просто не услышать предупреждение, а поезд движется очень быстро.

– Вот говорят – 8 человек погибло, 12, но все эти люди были в нетрезвом состоянии. И ни одного нормального человека среди них не было, – заявил Александр Парщиков, взяв на себя функции судьи не только земного, но и небесного.

Неизвестно, какой богатый жизненный опыт позволяет нескромному директору по корпоративному развитию взвешивать чужие грехи и отделять чистых от нечистых по одному-единственному признаку, но такие высказывания прощать нельзя. К суду за них не притянешь, нет в Уголовном кодексе такой статьи. Однако хотелось бы, чтобы если не сам Александр Парщиков, то хотя бы его работодатель извинился перед родственниками всех погибших на станции Половина. Особенно перед теми восемью детьми, у которых погибли сразу и отец, и мать.

«Депутаты будут настаивать на строительстве пешеходного моста по варианту, предложенному правительством области, тем более что руководство железной дороги выразило готовность включиться в процесс на паритетных условиях. По нашему мнению, пешеходный переход не решит проблему безопасности в полной мере», – заметила Ольга Носенко и добавила, что депутатский запрос останется на контроле.